有很多不同电气总线系统可用的方案，但特定方案的选择取决于系统电压，位置变电站在电力系统，系统和成本所需的灵活性。
在选择一个特定总线布置方案期间考虑的主要标准
- 系统的简单性。
- 易于维护不同的设备。
- 在维护期间最小化停电。
- 未来提供延伸，增长需求。
- 优化汇流条布置方案的选择，使其最大限度地从系统上返回。
下面讨论一些非常常用的汇流条布置 -
单总线系统
单总线系统最简单，最便宜的。在这个方案中，所有馈线和变压器托架只连接一个单行总线作为展示。
单总线系统的优点
- 这是非常简单的设计。
- 这是非常具有成本效益的方案。
- 操作是非常方便的。
单总线系统的缺点
- 这些类型的布置的一个，但主要难度是，在不中断连接到该舱的馈线或变压器的情况下，不能进行任何海湾的设备的维护。
- 室内11 kV开关板具有相当多的单母线布置。
具有总线分割器的单个总线系统
如果单个汇流条带有断路器，则实现了一些优点。如果有多个进入和传入的源和输出进料器均匀地分布在图中所示的部分上，则系统的中断可以减少到合理程度。
单母线系统的优势与总线截面化器
如果任何源都超出系统，则仍然可以通过打开截面来馈送所有负载断路器或公共汽车耦合器断路器。如果汇流条系统的一部分在维护下，则可以通过激励汇流条的另一个部分来供给变电站的部分负荷。
具有总线截面化器的单个总线系统的缺点
- 与单个总线系统的情况一样，在不中断连接到该湾连接的馈线或变压器的情况下，不能进行任何海湾的设备的维护。
- 使用隔离器进行总线划分不会满足目的。这隔离器必须经过“关闭电路”，而且没有总线栏的总中断，这是不可能的。因此需要对公共汽车耦合器断路器进行投资。
双巴士系统
- 在双重汇流条系统中，两个相同的汇流条以这样的方式使用，即任何出口或进料器可以从任何总线中取出。
- 实际上，每个馈线都通过单独的隔离器并联连接到两个总线，如图所示。
通过关闭任何隔离器，可以将馈线放入相关总线上。这两个公共汽车都是通电，总进料器分为两组，一组从一个总线和其他总线供给。但随时任何时间的任何喂食器都可以从一个总线转移到其他总线。有一个总线耦合器断路器应在总线传输操作期间保持关闭。对于转移操作，首先将总线耦合器断路器关闭，然后关闭与总线相关联的隔离器，到将传送进料器的位置，然后从传送馈线的母线打开与总线相关联的隔离器。最后，在这个转移操作之后，他或她应该打开总线耦合器断路器。
双巴士系统的优点
双流母线安排增加了系统的灵活性。
双巴士系统的缺点
该安排不允许断路器维护而不会中断。
双断路器总线系统
在双断路器汇流条系统中，两个相同的汇流条用于这样的方式，即任何传出或进料器可以从类似于双母线系统的任何总线中取出。唯一的区别是，每个进料器通过单独的断路器并联连接到两个总线，而是仅隔离器，如图所示。通过关闭任何断路器及其相关的隔离器可以将馈线放入相应的总线。两个总线都是通电，总进料器分为两组，一组从一个总线和其他类似与之前情况的公共汽车喂养。但随时任何时间的任何喂食器都可以从一个总线转移到其他总线。不需要总线耦合器，因为操作由断路器而不是隔离器完成。对于转移操作，首先应首先关闭隔离器，然后与总线相关联的断路器，然后将馈送器转移到进料器的位置，然后他或她打开断路器，然后从母线转移到母线相关联的隔离器。
一个和半断路器总线系统
这是对双断路器方案的改进，从而节省了数量断路器。对于每两个电路，只提供一个备用断路器。然而，保护是复杂的，因为它必须将中央断路器与所取自维护所取出的馈线相关联。由于双断手方案的原因，由于设备的禁止成本，即使是这种计划也不太受欢迎。如图所示，它是简单的设计，两个进料器通过其相关断的断路器从两个不同的总线供给，并且这两个馈线由称为TEAKERER的第三断路器耦合。通常，所有三个断路器都关闭，并且电源被馈送到两个平行操作的两个总线的电路。该界限用作两个馈线电路的耦合器。在任何馈线断路器的故障期间，电力通过第二馈线的断路器喂食，因此每个馈线必须额定馈送以馈送馈线，通过界端耦合。
一个半断路器总线系统的优点
在任何一个公共汽车上的任何故障期间，如果所有馈线都将继续从其他健康总线源以来，将立即清除任何错误的总线，而不会中断系统中的任何馈线。
一个半断路器总线系统的缺点
由于第三个断路器的投资，该方案很昂贵。
主要和传输总线系统
这是双总线系统的替代方案。主要概念的主要和传输总线系统在这里，每个馈线线通过隔离器直接连接到名为传输总线的第二总线。转印总线和馈线之间的所述隔离器通常称为旁路隔离器。主总线像往常一样通过海湾连接到每个馈线，包括断路器两侧的断路器和相关隔离器。有一个公共汽车耦合器托架，通过A耦合传输总线和主总线断路器和断路器两侧的相关隔离器。如有必要，转移总线可以通过关闭传输总线耦合器隔离器然后断路器来通过主总线功率通电。然后通过关闭旁路隔离器，可以直接转移总线中的电力进入馈线线。如果与馈线相关联的主断路器被关闭或隔离系统，则馈线仍然可以通过将其传送到传输总线来以这种方式馈送。
切换操作，用于将馈线传送到从主总线传输总线而不会中断电源
- 首先关闭总线耦合器断路器两侧的隔离器。
- 然后关闭送料器的旁路隔离器，其将被转移到转移总线。
- 现在通过关闭遥控器的总线耦合器断路器来激发转移总线。
- Bus耦合器断路器关闭后，现在来自主总线的电源通过其主要流入馈线
- 断路器以及通过传输总线的总线耦合器断路器。
- 现在，如果送料器的主断路器被关闭，则总电流将瞬间转向总线耦合器断路器，因此该断路器将为馈线提供保护。
- 最后，操作人员在主电路断路器的两侧打开隔离器，使其与现场系统的其余部分隔离。
因此，可以得出结论，主要和转移总线系统断路器的维护没有任何电力中断的可能。由于这一优势，该方案非常流行33 kV和13 kV系统。
旁路隔离器的双巴士系统
这是双总线系统和主总线和传输总线系统的组合。在具有旁路隔离器的双巴士系统中，总线可以充当主总线和第二总线作为传输总线。它允许断路器维护而不会中断功率，这是在双总线系统中不可能的，但它提供了双总线系统的所有优点。然而，它需要每个馈线电路的一个附加隔离器（旁路隔离器），并在系统布局中引入轻微的复杂性。尽管如此，该方案最适合该系统的最佳经济性，这是220 kV系统的最佳选择。
环公交车系统
系统中给出了系统的示意图。它为每个进料器电路提供双馈，在维护下打开一个断路器，或者不影响任何馈线的供应。但这个系统有两个主要缺点。一个人因为它是一个闭路系统，它是不可能将来延伸的，因此它不适合开发系统。其次，在维护期间或任何其他原因期间，如果有的话断路器在环形环路下关闭，系统的可靠性变得非常差，因为闭环打开。由于在那一刻，在开环中的任何断路器的任何跳闸都会导致跳闸断路器和循环的开口端之间的所有馈线中断。
