负载流量和y公共汽车

布置总线导段矩阵（Y._公共汽车）

S.₁，S.₂，S._3.净复杂的电力注入分别为公共汽车1,2,3
y_12.，Y._23.，Y._13.线路1-2,2-3,1-3之间的线路入纳
y_01sh./ 2，y_02sh./ 2，y_03sh./ 2是半线充电准入在1-2，1-3和2-3行之间

连接到同一总线的半线充电进入均处于相同的潜力，因此可以组合成一个

如果我们申请KCL.在公共汽车1，我们有

在哪里，五₁，V.₂，V._3.是电压分别为公共汽车1,2,3的值

在哪里，

同样通过在公共汽车2和3处应用KCL，我们可以得出i的价值₂和我_3.
最后我们有


一般来说巴士系统

关于y的一些观察_公共汽车矩阵：

1. y_公共汽车是稀疏矩阵
2. 对角线元素占主导地位
3. OFF对角线元素是对称的
4. 每个节点的对角元素是总和入场连接到它
5. 偏离对角线元素被否定入场

负载流动方程的发展

公共汽车上的净复杂电力注入：

采取共轭

替代i的价值_一世在等式（2）

在等式（4）替代品中源于极性形式的静载流量方程

在替换上述值方程（4）变为

在等式（5）中，添加了术语角度的乘法。让我们表示为了方便
因此等式（5）变成了

将公式（6）扩展为正弦和余弦术语给予

等同于我们得到的真实和虚部

等式（7）和（8）是极性形式的静态载荷流程方程。上述等式是非线性代数方程，并且可以使用迭代数值算法来解决。
同样获得加载流量方程式（4）替代品中矩形形式的方程

将上述值代入等式（4）并等同于我们得到的真实和虚部

等式（9）和（10）是以矩形形式的静态载荷流程方程。